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封建农奴制在西藏有悠久的历史。三大领主土地占有制从公元10世纪开始就逐步形成，并迫使所有农奴与他们建立起人身依附关系。和平解放前，长期实行的封建农奴制度，逐渐形成占西藏总人口不足5%的农奴主占有西藏绝大部分生产资料，垄断着西藏的物质精神财富，而占人口95%以上的农奴和奴隶没有生产资料和人身自由。三大领主通过占有农奴人身，将其牢牢地束缚在土地上，绝对禁止逃亡。与此同时，寺院长期垄断教育，且有机会接受教育的僧人更是少数，导致西藏人口的文盲率一直居高不下。自给自足的经济、三大领主的压迫、神学禁锢的思想、对外隔绝的环境，使得西藏社会长期处于一种步履蹒跚的状态。

让更多乡村人才脱颖而出，必须克服重培训、轻培养的倾向。我们推出“传帮带”“点单式”的培育机制，为农民学员提供从学习提升到转化应用的全方位服务。在内容上，适应现代农业、乡村产业发展实际需要，帮助各类带头人有针对性地补上市场营销、金融管理、品牌打造、电子商务等能力短板；在方式上，改变以往短时期、单一化的做法，探索高校集中授课、量身定制课程、线上学习交流、研学考察互访等形式。截至目前，我们已建设“农民田间学校”51所，对农民进行栽培技术、营销手段、管理方法等指导和培训5万人次；由优秀农民学员组成的宝鸡“葡萄匠人”、眉县“桃把式”、千阳“苹果师傅”等技术服务队，目前已发展到120余人。

近日，新疆农业科学院经济作物研究所油料作物科研团队联合新疆农垦科学院，对在新疆生产建设兵团第八师147团创建的1300亩花生高产示范田进行测产。经来自农业农村部南京农业机械化研究所、山东省农业科学院花生研究所等多家单位组成的专家组实收测产，平均单产达658.24公斤/亩，创全国花生千亩方单产纪录。

由中国铁路成都局集团有限公司重庆客运段担当的5630/5629次列车是目前川黔铁路上唯一的旅客列车，列车全程运行约300公里，历时7个多小时，沿途停靠21个车站，由于低廉的票价，一直以来都是沿线民众出行的重要交通工具。近年来，随着川黔“慢火车”的不断改造升级，这趟“慢火车”已从单一的交通工具变成了当地文化民俗的展览车、沿线百姓售卖农产品的“致富车”，进一步满足了沿线民众对美好旅行生活的新期待。

“政府帮助我们引进了两位在石墨烯、碳纳米管等领域有着深刻造诣的外籍专家，这对企业未来的规划，以及我们开辟新的领域提供了重要基础。我们在吴兴发展的信心越来越足了。”陈新江表示。